Relation entre l’enquêteur et la Responsabilité Judiciaire pour déterminer les causes de l'accident ou incidents dans un crash aérien afin d'éviter qu'il se reproduise, ou et établir les fautes et responsabilités ?

Sombre pronostic : en 2020, un accident aérien aura lieu chaque semaine. Malheureusement, il ne s’agit pas là d’une douteuse prédiction de marabout … mais d’une estimation effectuée par des experts de l’Association Internationale du transport aérien (IATA). En raison de la croissance constante du trafic aérien, rien qu’en 2004, 1,8 milliards de voyageurs ont pris l’avion et ce chiffre ne devrait augmenter de 6% par an. Plus de vols, plus d’accidents ?

Selon l’IATA, en 2020, on risque de déplorer un accident chaque semaine. En cause, le très grand volume de vols qu’on aura à ce moment-là. L’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) regroupe 187 pays. Les Etats membres s’engagent à respecter toute la réglementation de l’aviation civile internationale .Mais, s’ils  contreviennent, il n’y a pas de sanction. L’OACI n’a aucun pouvoir de contrôle.  C’est un système qui est basé sur la confiance mutuelle entre Etats. Ce n’est pas ingénu, on sait bien que dans le monde, certains Etats sont minés par la corruption… et qui s’adonnent à ces tumultueuses pratiques et relations de camaraderies pour faciliter l’accès aux cockpits à certains pilotes favorisés …

 liens emission TV  .

El hayet tv:  https://youtu.be/ogzXPUfAo5Y ; el bilad https://youtu.be/BYoZkfTj-NM ; el hayet a la 25eme mn https://youtu.be/mdLrSLHGNS0

chourouk news:   https://youtu.be/s0Wut-ZH8oA

el bilad tv:   https://youtu.be/taOhGVxeKPA

Aviation & trasport aerien:  https://youtu.be/xOZCFOx2Z1Q ;  https://youtu.be/A5urU638_-E ;

التحقیق في حوادث ووقائع الطائرلت

LA COORDINATION ENTRE L'AUTORITE JUDICIAIRE ET LES BUREAU ENQUETEURS   POUR LA SECURITE DE L'AVIATION CIVILE AU STADE DES INVESTIGATIONS.

Facilitation de la mission  par l'autorité judiciaire,  Accès aux lieux de l'accident ou de l'incident.

 Le déroulement des premières heures suivant la survenance d'un accident ou incident aérien étant crucial, comme pour la plupart des autres enquêtes, il convient de veiller à la bonne coordination des enquêtes judiciaire et technique dès l'origine.

Aux termes de l'article L.721-1à 6 du code de l'aviation civile, les enquêteurs techniques  et, à défaut, les enquêteurs de première information , doivent pouvoir immédiatement accéder aux lieux de l'accident ou de l'incident, à l'aéronef ou à son épave et à son contenu aux fins de constatations. Sous réserve de l'information préalable de l'autorité judiciaire en cas d'accident, il est demandé de veiller à ce que ces dispositions facilitant l'accès des enquêteurs  soient strictement appliquées, notamment par les forces de police ou de gendarmerie présentes sur les lieux. Lorsqu'une information judiciaire a été ouverte, il importe que ces dispositions soient, si besoin est, rappelées au magistrat instructeur y compris par voie de réquisitions. Il est naturellement indispensable que le magistrat chargé des investigations fasse procéder en urgence à toutes les saisies utiles afin d'éviter le dépérissement des preuves. L'avis des enquêteurs sera d'ailleurs utilement sollicité à cette occasion, en application de l'article L.722-1 du code de l'aviation civile. Cet avis n'a pas à être demandé lorsqu'il est procédé à une restitution de scellés.

Cependant, avant de libérer une épave ou des documents ou lorsqu'il est procédé à une restitution de scellés, il serait opportun de vérifier que les enquêteurs techniques  n'en ont également plus l'usage ».

حمایة الأدلة، والتحفظ على الطائرة ورفعها

على دولة وقوع الحادث/الواقعة أن تتخذ جمیع الإجراءات المعقولة التي تكفل حمایة الأدلة، وكذلك التحفظ المأمون -٣

على الطائرة ومحتویاتها للفترة التي قد تكون ضروریة لأغراض التحقیق. وتشمل حمایة الأدلة القیام، بواسطة التسجیل الفوتوغرافي أو بالوسائل الأخرى الفعالة، بحفظ أي دلیل مادي قد یتعرض للنقل أو الطمس أو الفقدان أو الإتلاف. أما التحفظ المأمون فیشمل الحمایة من أي إتلاف إضافي، أو دخول أشخاص بدون تصریح، أو السلب أو التخریب.

Exploitation des enregistreurs de bord et supports d'enregistrement

L'article L.721-2 du code de l'aviation civile consacre au profit des enquêteurs techniques le plus large accès, « sans retard», aux enregistreurs de bord (boites Noire ) et supports d'enregistrement y compris en cas d'ouverture d'une enquête ou d'une information judiciaire.

L'autorité judiciaire demeure bien évidemment compétente pour faire procéder à la saisie des enregistreurs et supports d'enregistrement et à leur placement sous scellés provisoires ou définitifs.

تطبيق قواعد الجو

القوانين واللوائح تقتصر/ السيطرة على الجهاز  , راكب الطائرة في الجودة و لأسباب إنسانية و الجنود في مهمة   / أسطول من 15 طائرة التشغيلية /   التحقيق للوقاية وليس لي تحديد الخطأ

  قواعد العامة من ملحق 02

الأشخاص والممتلكات حمایة

لا یسمح  بتشغیل طائرة بإهمال أو استهتار على  نحو  یعرض حیاة الآخرین أو ممتلكاتهم للخطر.

 باستثناء حالات الضرورة أثناء الاقلاع أو الهبوط، أو باستثناء الحالات التي یصدر فیها تصریح بذلك من السلطة المختصة، لا یجوز للطائرة أن تطیر فوق المناطق المزدحمة من المدن أو القرى أو المستوطنات، أو فوق جمع من الناس في مكان مكشوف إلا اذا طارت على ارتفاع یسمح لها، في حالة الاضطرار، بالهبوط بدون تعریض الأشخاص أو الممتلكات على السطح لأي خطر

قامت شعبة قواعد الجو ومراقبة الحركة الجویة في دورتها الأولى التي عقدت خلال أكتوبر ١٩٤٥ بوضع توصیات بالقواعد القیاسیة وأسالیب العمل .والإجراءات الخاصة بقواعد الجو. ثم قامت لجنة الملاحة الجویة حینذاك بمراجعة تلك التوصیات التي وافق علیها المجلس

التزامات الاحتياطي obligations de reserves

حمایة الأدلة، والتحفظ على الطائرة ورفعها هي إج رءات تتخذها الدول المتعاقدة

على دولة وقوع الحادث/الواقعة أن تتخذ جمیع الإجراءات المعقولة التي تكفل حمایة الأدلة، وكذلك التحفظ المأمون على الطائرة ومحتویاتها للفترة التي قد تكون ضروریة لأغراض التحقیق. وتشمل حمایة الأدلة القیام، بواسطة التسجیل الفوتوغرافي أو بالوسائل الأخرى الفعالة، بحفظ أي دلیل مادي قد یتعرض للنقل أو الطمس أو الفقدان أو الإتلاف. أما التحفظ المأمون فیشمل الحمایة من أي إتلاف إضافي، أو دخول أشخاص بدون تصریح، أو السلب أو التخریب.

یجب أن یصاغ الإخطار بعبارات واضحة وأن یتضمن المعلومات التالیة بقدر ما یتوفر منها، وألا یتأخر إرساله لداعي عدم توافر معلومات كاملة :

أ -للوقائع الخطیرة المختصر .(INCID) وبالنسبة للوقائع الخطیرة المختصر ،(ACCID)

ب- صانع الطائرة، وطرازها، وعلامات جنسیتها وتسجیلها، ورقمها المسلسل.

ج- اسم المالك أو المشغل أو المستأجر للطائرة، إن وجد.

د- مؤهلات قائد الطائرة، وجنسیة أعضاء الطاقم والركاب.

ه- تاریخ ووقت وقوع الحادث أو الواقعة الخطیرة (بالتوقیت المحلي أو العالمي.

ح- عدد أفراد طاقم الطائرة والركاب: الموجودین على متن الطائرة، والذین قتلوا أو أصیبوا بإصابات جسیمة، وغیرهم ممن قتلوا أوأصیبوا بإصابات جسیمة.

ط- وصف الحادث أو الواقعة الخطیرة ومدى الضرر الذي أصاب الطائرة بقدر ما هو معروف.

ي- بیان إلى أي مدى ستقوم دولة وقوع الحادث أو الواقعة بإجراء التحقیق أو تعتزم تفویض سلطاتها في هذا الشأن.

ك -الخصائص الطبیعیة لمنطقة الحادث أو الواقعة الخطیرة، وكذلك بیان صعوبات الوصول إلى الموقع أو المتطلبات الخاصة

للوصول إلیه.

ل- ذكر علامة تمییز السلطة المبلغة، وسائل الاتصال في أي وقت بالمحقق المسؤول وسلطة تحقیق الحوادث في دولة وقوع الحادث أو الواقعة